{"id":2063,"date":"2021-01-29T08:00:12","date_gmt":"2021-01-29T06:00:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.intelligence-on-wheels.de\/?p=2063"},"modified":"2021-01-28T22:07:16","modified_gmt":"2021-01-28T20:07:16","slug":"10-jahre-hordorf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.intelligence-on-wheels.de\/de\/10-jahre-hordorf\/","title":{"rendered":"10 Jahre Hordorf"},"content":{"rendered":"

Heute genau vor 10 Jahren, am 29.01.2011 um 22:38 kam es bei Hordorf in Sachsen-Anhalt zu einer der schwersten Zugkollisionen<\/a> die Deutschland bis dahin erleben musste. Der Lokf\u00fchrer eines G\u00fcterzuges hatte im Nebel \u00fcbersehen, dass sowohl Vor- wie auch Hauptsignal auf „rot“ standen und ist frontal mit einem entgegenkommenden Personenzug kollidiert. Leider gab es neben erheblichen Sachschaden auch Personensch\u00e4den zu beklagen: Zehn Personen wurden t\u00f6dlich verletzt, darunter der Triebfahrzeugf\u00fchrer des Personenzuges und eine Zugbegleiterin. Dreiundzwanzig Personen wurden zum Teil schwer verletzt, darunter auch der Triebfahrzeugf\u00fchrer des G\u00fcterzuges.<\/p>\n

\"Hordorf\"<\/a>

Hordorf, 29.01.2011 – picture by DPA<\/p><\/div>\n

Der nach ausf\u00fchrlichen Untersuchungen zu diesem bedauernswerten Ereignis angefertigte Untersuchungsbericht der Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes<\/a> kommt zu dem Schluss, dass mit — an der Strecke bei Hordorf und den eingesetzten Fahrzeugen nicht vorhandenen — technischen Sicherungseinrichtungen „die Auswirkung menschlicher Fehlhandlungen hinsichtlich unzul\u00e4ssiger Vorbeifahrten an Halt zeigenden Signalen auf nahe zu Hull reduziert werden“<\/em> kann. <\/p>\n

Der vorgenannte Untersuchungsbericht schliesst mit zwei Empfehlungen. Erstens wird die „Nachr\u00fcstung aller Strecken mit Zugbeeinflussung, durch die ein Zug bei unzul\u00e4ssiger Vorbeifahrt an einem Halt zeigenden Signal selbstt\u00e4tig zum Halten gebracht werden kann, auf Hauptbahnen zus\u00e4tzlich ein unzul\u00e4ssiges Anfahren gegen Halt zeigende Signale selbstt\u00e4tig verhindert werden kann“<\/em> empfohlen. Dies wurde mit dem sogenanten „PZB L\u00fcckenschlussprogramm“ umgesetzt. Dass diese Ma\u00dfnahme jedoch nicht ausreicht, was leider durch Zahlreiche Ereignisse wie zum Beispiel die schwere Zugkollision bei Bad Aibling in 2016 trotz vorhandener PZB-Ausr\u00fcstung belegen, war auch den Fachleuten hinter dem Untersuchungsbericht nach der Kollision in Hordorf klar. Daher haben Sie als zweite Sicherheitsempfehlung ausgegeben, dass „zus\u00e4tzliche Ma\u00dfnahmen getroffen werden, die im jeweiligen Einzelfall geeignet sind, die Eintrittswahrschein-lichkeit und\/oder das Schadensausma\u00df bei einer unzul\u00e4ssigen Vorbeifahrt am Halt zeigenden Signal zu reduzieren.“<\/em> Und genau diese Forderung setzt das Kollisionswarnsystem TrainCAS der Intelligence on Wheels<\/a> um. <\/p>\n

So ist es sicher kein Zufall, dass mit der HSB gerade ein Betreiber<\/a> im Zust\u00e4ndigkeitsbereich der gleichen Beh\u00f6rde, die auch f\u00fcr Hordorf zust\u00e4ndig ist, als erstes mit dem innovativen und dabei sehr kosteng\u00fcnstig umsetzbaren System TrainCAS ausger\u00fcstet wurde.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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