Unser Hintergrund in der Luft- und Raumfahrt zahlt sich f\u00fcr diese Ausgr\u00fcndung des DLR aus. Nicht nur das in Flugzeugen eingesetzte Antikollisionssystem TCAS hat uns zu einem Technologietransfer in den Bahnbereich inspiriert. Insbesondere die Anforderungen an die Positioniergenauigkeit und die erforderliche hohe Systemverf\u00fcgbarkeit f\u00fcr die Zugkollisionsvermeidung waren anspruchsvoll in der Realisierung, da sie mit Hilfe von Global Navigation Satellite Systems (GNSS) nicht auf einfache Weise gel\u00f6st werden k\u00f6nnen. Unser tiefes Verst\u00e4ndnis der GNSS-Architektur, der Algorithmen und Fehlerquellen sowie von Erweiterungen wie SBAS\/GBAS ist notwendig, um die Probleme beim Einsatz von GNSS unter Bahnbetriebsbedingungen in spezifischen Eisenbahnumgebungen zu verstehen und zu l\u00f6sen. Ebenso erforderte das kooperative direkte Zug-zu-Zug-Kommunikationssystem eine umfassende Kenntnis der Datenfunk-Bedingungen in typischen Bahnumgebungen unter hoher Last. F\u00fcr sicherheitskritische Anwendungen wie die Kollisionsvermeidung ist eine besonders robuste und zuverl\u00e4ssige Positionierung sowie Kommunikation unerl\u00e4sslich, und so wurde der Fokus der Forschung auf die geeignete und optimierte Technologie gelegt. Selbstverst\u00e4ndlich werden die laufenden Entwicklungen bei Galileo und seinen Diensten aufmerksam verfolgt.<\/p>\n
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